MEETMETHODES VAN BRANDSTOFVERBRUIK EN CO₂ EMISSIE.

De landen van de EU en veel andere landen wereldwijd hebben zich verbonden aan een belangrijke reductie van emissie van het broeikasgas CO₂. Voor het bereiken van dit klimaatdoel speelt de dieselmotor een belangrijke rol, want auto’s met dieselmotor dragen door hun geringere verbruik bij aan een gunstige CO₂ balans. Een dieselmotor die aan de emissienorm Euro 6 voldoet, stoot ongeveer 15% minder CO₂ uit dan een vergelijkbare benzinemotor. Ter informatie: met personenauto’s met dieselmotor is in de laatste twintig jaar in Europa zo’n 1.000.000.000 ton CO₂ emissie bespaard. En dankzij de toepassing van partikelfilters, bij BMW al sinds 2006 standaard gemonteerd, is het aandeel van dieselvoertuigen in het totaal van fijnstofemissie door verbrandingsmotoren praktisch te verwaarlozen.

Met ‘fijnstof’ bedoelen we alle in de lucht circulerende deeltjes vaste stof. Natuurlijke bronnen zijn erosie, stof in de lucht, vulkaanuitbarstingen, maar ook pollen. Door de mens veroorzaakte bronnen zijn behalve het wegverkeer ook vliegverkeer, scheepvaart en de industrie. Ongeveer 20% van de emissie van fijnstof wordt veroorzaakt door auto’s, minder door uitlaatgassen dan door bandenslijtage en verwerveling. Dankzij de sinds 2006 standaard in de modellen van BMW Group ingebouwde partikelfilters veroorzaken onze auto’s bijna geen motorische fijnstof meer.

Kooldioxide (CO₂) is een broeikasgas dat bijvoorbeeld door de verbranding van kolen, diesel, aardgas en hout ontstaat. In de natuur speelt CO₂ een belangrijke rol bij de stofwisseling van flora en fauna. Maar een overschot aan CO₂ draagt ook in belangrijke mate bij aan het broeikaseffect en daardoor aan de klimaatverandering. In de EU is het verkeer voor bijna 30% verantwoordelijk voor de totale CO₂ emissie. 72% daarvan is voor rekening van het wegverkeer. Zonder dieselauto’s – die door hun geringere verbruik minder CO₂ uitstoten als een benzineauto – zouden de CO₂ cijfers hoger zijn.

NOx is de verzamelnaam voor stikstofoxide, een gasvormige oxide van stikstof (N). Een te hoge concentratie van NOx belast de longen en kan planten schaden. NOx ontstaat bij het bij hoge temperatuur verbranden van brandstoffen, maar ook van kolen, olie, hout en afval. Tussen 1990 en 2017 is de NOx emissie door het wegverkeer afgenomen met meer dan 60%. Daardoor was het aandeel van het wegverkeer in de totale NOx in de EU in 2017 circa 37,5%. BMW zet bij de reductie van NOx emissies in op een meertrapsaanpak, die tegenwoordig als zeer effectief wordt erkend. Hiertoe behoren behalve de reductie van emissies in de motor en in de uitlaatgasrecirculatie vooral de nabehandeling van uitlaatgassen door een combinatie van NSC (NOx opslagkatalysator = Nitrogen Storage Catalytic Converter) en SCR (Selective Catalytic Reduction). De SCR katalysator zet in samenspel met de uitlaatgastemperatuur en de AdBlue® inspuiting het giftige stikstofoxide om in de niet giftige componenten water en stikstof.
In de nieuwe BMW 6-cilinder dieselmotor is het toch al doetreffende uitlaatgasnabehandelingssysteem, bestaande uit een NOx opslagkatalysator, een dieselpartikelfilter en een SCR onder de vloer van de auto, vervangen door een systeem met een nog betere werking. Daarin is een SCR systeem (op DPF) bij de motor aangevuld met een SCR systeem onder de vloer, om in een zeer groot gebruiksgebied van de motor te zorgen voor optimale omzetting van NOx. Dat is ook de basis voor toekomstige emissienormen.

De EU emissienorm bepaalt de emissiegrenswaarde op basis van het model van de auto en de motor. Nieuwe auto’s moeten elk jaar aan strenge emissieregels voldoen om te worden toegelaten. Ongeacht of het om een diesel of een benzineauto gaat: alle huidige nieuwe auto’s van BMW Group voldoen aan de emissienorm Euro 6. De voor de Europese typegoedkeuring maatgevende emissieklasse van uw BMW staat aangegeven op het kentekenbewijs.

Om de limieten voor schadelijke emissies te handhaven en de luchtkwaliteit duurzaam te verbeteren, zijn in bepaalde Europese grote steden milieuzones ingericht, waar de toegankelijkheid voor het verkeer beperkt is. Deze zones zijn – afhankelijk van het land waarin de stad ligt – slechts onder bepaalde voorwaarden met de auto toegankelijk, bijvoorbeeld met een speciaal vignet of met auto's uit bepaalde milieuklassen. Ongeacht of het om een diesel of een benzineauto gaat: alle huidige nieuwe auto’s van BMW Group voldoen aan de emissienorm Euro 6 en zijn daarmee toegelaten in de meeste milieuzones in de Europese steden.

Het milieuvignet geeft informatie over de EU emissienorm van de auto. Dat vignet is in bepaalde Europese grote steden – bijvoorbeeld Berlijn – vereist om de milieuzones in die stad te mogen binnenrijden. Tegenwoordig krijgen auto’s afhankelijk van de hoeveelheid schadelijke emissies ofwel geen, een rood, een geel of een groen vignet. Alle huidige nieuwe auto’s van BMW Group voldoen aan de emissienorm Euro 6 en komen daarmee in aanmerking voor het groene milieuvignet. Daarom mag u met uw nieuwe BMW de meeste Europese milieuzones binnenrijden.

De afkorting WLTP staat voor ‘Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure’.
Het is een sinds september 2018 voor alle auto’s wettelijk verplichte nieuwe testmethode om te komen tot realistische verbruiks- en emissiecijfers van nieuwe auto’s. WLTP vervangt de voormalige NEDC testprocedure.
 

Het verbruik en de emissies van een auto hangen af van onder meer de rijstijl van de bestuurder. Daarom zijn wereldwijd voor de WLTP testmethode gegevens verzameld. Op basis van deze gegevens zijn vier representatieve testfasen met verschillende gemiddelde snelheid omschreven: Low (langzaam), Medium (middelmatig), High (snel) en Extra High (bijzonder snel). Tussen deze fasen wordt afwisselend snel geaccelereerd, geremd, gestopt etc. om het praktijkgebruik te benaderen. De combinatie van deze fasen levert dan een rijcyclus op die als gemiddelde waarde in de communicatie van de autofabrikanten wordt gebruikt. Aangezien volledig elektrische en hybride auto’s vooral in steden worden gebruikt, is er voor deze auto’s een extra fase: de City fase. Die wordt berekend uit de gemiddelde snelheden Low en Medium.

Door de invoering van de WLTP testmethode zijn de weergegeven verbruiks- en emissiewaarden een realistische benadering van de praktijk. Onafhankelijk daarvan draagt ook het rekening houden met optionele uitrustingen bij de WLTP testmethode bij aan de realistischere testresultaten, omdat die zijn gebaseerd op uw persoonlijke configuratie van de auto. Tegelijkertijd betekenen de realistischere testresultaten ook hogere verbruiks- en CO₂ emissiecijfers voor auto’s met een verbrandingsmotor en lagere actieradiuscijfers voor elektrische en Plug-In Hybride auto’s. Per afzonderlijk land zijn aanpassingen van CO₂ belastingen mogelijk.

De afkorting RDE staat voor ‘Real Driving Emissions’. Hier gaat het om een nieuwe testmethode om de hoeveelheid schadelijke emissies als NOx en fijnstof te meten. Doorslaggevend is dat de metingen tijdens een rit op de openbare weg en onder realistische omstandigheden plaatsvinden en niet in het laboratorium. Hiervoor wordt een zogenoemd Portable Emissions Measurement System (PEMS, een draagbaar emissiemeetsysteem) aan de uitlaat van de testauto gemonteerd.

Met Euro 6 wordt de actuele emissienorm voor schadelijke stoffen bedoeld. Die schrijft lagere waarden voor fijnstof en NOx emissies van auto’s voor dan Euro 5. Sinds september 2018* is Euro 6c de wettelijke emissienorm, waarin in vergelijking met Euro 6b nog lagere grenswaarden zijn vastgelegd voor de hoeveelheid roetpartikels die benzineauto’s uitstoten. Voor dieselauto’s gelden in de cyclus Euro 6b en 6c dezelfde grenswaarden. Met de emissienormen Euro 6d-TEMP (sinds september 2019*) en Euro 6d (vanaf januari 2021*) dalen de grenswaarden voor fijnstof en NOx opnieuw licht met de aanpassing aan RDE.
* Geldt voor nieuwe auto’s. Nieuwe modellen moeten altijd een jaar eerder aan de nieuwe emissienormen voldoen.

Om de emissiewaarden van nieuwe auto’s nog verder te verlagen, wordt in dieselmotoren vloeibare ammoniak met de naam AdBlue® toegevoegd. Door SRC (Selective Catalytic Reduction) met AdBlue® wordt de NOx emissie met maximaal 90% verlaagd. Alleen waterdamp, stikstof en CO₂ blijven over.

BMW gebruikt de BluePerformance technologie om de emissie van NOx van zijn auto's steeds verder te reduceren. Dankzij deze technologie is de reductie van emissies van dieselmotoren nog verder te verbeteren. Alle BMW 4-cilindermotoren zijn behalve van een dieselpartikelfilter en een NOx opslagkatalysator ook voorzien van een SCR katalysator (= Selective Catalytic Reduction) met inspuiting van AdBlue® voor een duidelijke verlaging van het NOx gehalte in de uitlaatgassen. Bij de introductie van de nieuwe generatie 6-cilinder dieselmotoren vanaf 2020 is de opslagkatalysator bij de motor vervangen door een nog effectiever SCR systeem bij de motor. Daardoor wordt vooral in de stad de NOx emissie verder verlaagd. Aanvullend is een tweede SCR katalysator – zoals gebruikelijk onder de vloer gemonteerd – voorzien van een eigen AdBlue® dosering (afhankelijk van het model).

Het partikelfilter is een middel voor de reductie van emissie van partikels, dus fijnstof, door diesel- en benzinemotoren.

Aangezien volledig elektrische en hybride auto’s vooral in steden worden gebruikt, omvat de WLTP behalve de vier testfasen Low (langzaam), Medium (middelmatig), High (snel) en Extra High (bijzonder snel) een extra fase: de City fase. Die combineert de gemiddelde snelheden van de fasen die het verkeer in de stad het beste benaderen: Low en Medium. Zo kunnen realistische actieradiuscijfers worden berekend.